PCV Mazda Tribute: проверка и замена клапана на двигателе 2.3

Что проверяет этот тест

PCV отводит картерные газы во впуск. Неустойчивый холостой ход, подсос и масляные следы могут быть связаны с клапаном, шлангами или другими неисправностями. Один симптом не является основанием для замены. Заводской Test 5 проверяет PCV и связанные вакуумные линии; он не измеряет износ цилиндров и не подтверждает причину любого расхода масла

Заводская последовательность 2008

1. Только 2.3: при выключенном зажигании проверяют правильность и чистоту клапана, соблюдение его регламента. Отсутствие стука при встряхивании означает заедание; при наличии стука проверку продолжают. У 3.0 этот шаг пропускают. Доступ к клапану требует отдельной процедуры
2. Прогревают двигатель. Шланг притока свежего воздуха отсоединяют со стороны воздушного фильтра либо трубы между MAF/IAT и дросселем. К концу шланга прикладывают жёсткую бумагу на одну минуту. Если разрежение удерживает её, PCV проходит тест; шланг возвращают на место
3. Если бумага не удерживается: при наличии соединения EVAP с PCV отсоединяют шланг EVAP, закрывают соответствующий соединитель и повторяют проверку. Восстановившееся удержание направляет диагностику к EVAP/P0455
4. Если результат не изменился либо такого соединения нет, ищут утечку или закупорку PCV: клапан, шланги, втулки, маслозаливную крышку, уплотнение клапанной крышки. После проверки восстанавливают все соединения

Как выполнить проверку без новых неисправностей

Не используйте маленький обрывок бумаги, который может попасть внутрь шланга. Держите руки, одежду и инструмент вдали от ремней и вентилятора; не допускайте попадания предметов во впуск. Не переносите тест на маслозаливную горловину: в документе указан конкретный шланг. Заглушка EVAP здесь временная диагностическая мера, оставлять её для езды нельзя

Замена на 2005 2WD 2.3: что подготовить

На этой версии клапан расположен под впускным коллектором. Работа затрагивает топливную рампу и требует подъёма автомобиля, подходящего динамометрического инструмента, чистых заглушек и ёмкости для топлива. Подготовьте клапан и шланг по VIN, уплотнения впуска и дросселя, новое кольцо трубки щупа; повреждённые топливные уплотнения заменяют топливостойкими. Открытый впуск сразу закрывают чистыми заглушками, которые обязательно удаляют перед сборкой. Работайте на остывшем автомобиле без огня и источников искр

Сброс давления и разъём рампы — 2005

1. При выключенном зажигании снимите реле бензонасоса, определённое по схеме своего блока. Запустите двигатель до самостоятельной остановки, затем прокрутите около 5 секунд. Выключите зажигание и отключите минус батареи. Если двигатель не запускается или давление не удалось безопасно сбросить, разъединять топливопровод нельзя
2. Очистите область фиксатора до разъединения. Для Double Locking откройте первичный фиксатор полностью, сожмите вторичные защёлки и выведите запирающий механизм наружу; после этого отсоедините трубку. Не тяните её через закрытый фиксатор

Дроссель, рампа и трубка щупа

1. Снимите выходной воздуховод фильтра и верхний защитный кожух дросселя. Отсоедините разъём TP, трос газа и трос круиз-контроля при наличии. Снимите четыре болта и дроссель. В этой заводской процедуре запрещена очистка покрытия канала и заслонки; не совмещайте замену PCV с произвольной промывкой
2. Отсоедините разъёмы форсунок, разъём датчика давления/температуры рампы и его вакуумную трубку, показанные на схеме MAZD3656. Снимите два болта и рампу, защищая форсунки и уплотнения от грязи и боковой нагрузки
3. На правильно установленном подъёмнике снимите правый брызгозащитный щиток, извлеките щуп, снимите два болта и трубку щупа. Её уплотнительное кольцо при сборке замените

Коллектор и клапан

1. Пометьте соединения. Освободите вакуумную трубку, вакуумный шланг и линию паров топлива; отсоедините IAC, управление заслонками впуска, KS, TMAP и датчик давления масла. Освободите держатели жгута. Расположение сверяйте по схеме MAZD3675
2. Пометьте места восьми болтов коллектора: здесь три размера. После их снятия немного отведите коллектор, ослабьте нижний хомут PCV и отсоедините шланг. Снимите трубку EGR, коллектор и прокладки
3. Освободите крышку клапана PCV от двух боковых защёлок и снимите шланг. Замените клапан; проверьте состояние шланга и фиксаторов. Соберите соединение в обратном порядке, убедившись в его фиксации

Моменты затяжки — только 2005 2WD 2.3

Это разные соединения: 55 Н·м не относится к болтам клапана EGR. Болты трёх размеров возвращают на отмеченные места. Для наглядной сверки: коллектор, рампа 2.3, дроссель 2.3

Сборка и проверка результата

Удалите защитные заглушки и убедитесь, что во впуске нет посторонних предметов. Восстановите все прокладки, шланги, разъёмы и держатели. Повреждённые кольца форсунок замените; для облегчения установки завод указывает чистое SAE 5W-30. Силиконовая смазка запрещена. Это указание для уплотнений, а не рекомендация масла в двигатель

Вставьте трубку в быстросъём до полного захода буртика, закройте фиксатор и проверьте удержание лёгким потягиванием. После полной сборки подключите батарею и верните реле насоса. Включите зажигание и подождите 3 секунды для создания давления; при необходимости повторите цикл. До пуска проверьте топливные соединения на утечки, затем повторите осмотр на работающем двигателе. При запахе бензина, течи или новом подсосе остановите двигатель. Убедитесь в нормальном холостом ходе и проверьте сохранённые/новые коды